2012年10月世界上首艘专业运输镍矿的散货船MV Jules Garnier II轮正式交付运营🌸【2024年管家婆100%中奖】🌸，船长161米、船宽26米、载重吨2.72 万吨/。该轮的船体结构和稳性指标由日本船级社根据镍矿的易流态化性质进行了特殊设计，通过向货舱内部加入纵舱壁的方式提升船舶稳性和结构强度，是现在世界上首艘也是唯一的专业镍矿运输船舶。
航行中船舱货物出现流态化是一种循序渐进的动态过程/，一旦发生会从一个货舱扩展到其他货舱，船舶航行中的外部荷载是影响货物液化的主要外部因素🌸【2024年管家婆100%中奖】🌸。因此，在设计计划航线时应根据货物特性综合考虑航线上的天气、海况、避风条件等因素，提前避开大风浪海域。一旦有货物发生液化甚至发生船舶倾斜的情况，应根据现场海况采取有效措施使船舶平稳航行，减少船舶摇摆颠簸，防止货物液化程度加剧。
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已交付使用的世界LNG船队中，Clarkson数据库统计数据显示，截止2023年底，由中、日、韩3国造船厂建造的LNG船舶数量分别为70、119、516艘，总占比超过93%，可见LNG船舶建造市场形成了现今中、日、韩三足鼎立的基本格局🌸【2024年管家婆100%中奖】🌸。然而，在建的356艘LNG船，仅中、韩两国的造船厂就包揽了96%以上的订单，订单量分别为79、268艘。其中中国的沪东中华造船(集团)有限公司截止2023年底共获得41艘LNG船订单，并于今年初获得卡塔尔能源公司8艘27.1万立方米LNG船订单，这批新船将采用沪东中华开发的27.1万立方米超大型LNG船舶设计方案。这是迄今为止全球开发设计的最大LNG船，标志着中国LNG船舶研发设计建造从大型正式跨入超大型领域，向高端船舶世界领先的目标又迈进了一大步。
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