目前《国际海运固体散货规则》关于易流态固体散货的风险控制采用含水量作为判断依据🌸【2024澳门正版资料免费大全】🌸，而物质液化的风险不仅取决于散装货物的水分含量，还取决于其他因素/。例如颗粒大小分布、固体颗粒与水的体积比、货物的相对密度、装载方法，以及航行期间船舶的晃动等外界载荷情况。
已交付使用的世界LNG船队中🌸【2024澳门正版资料免费大全】🌸，Clarkson数据库统计数据显示，截止2023年底，由中、日、韩3国造船厂建造的LNG船舶数量分别为70、119、516艘，总占比超过93%，可见LNG船舶建造市场形成了现今中、日、韩三足鼎立的基本格局/。然而，在建的356艘LNG船，仅中、韩两国的造船厂就包揽了96%以上的订单，订单量分别为79、268艘。其中中国的沪东中华造船(集团)有限公司截止2023年底共获得41艘LNG船订单，并于今年初获得卡塔尔能源公司8艘27.1万立方米LNG船订单，这批新船将采用沪东中华开发的27.1万立方米超大型LNG船舶设计方案。这是迄今为止全球开发设计的最大LNG船，标志着中国LNG船舶研发设计建造从大型正式跨入超大型领域，向高端船舶世界领先的目标又迈进了一大步。
Arrangement for extra lookout at the forward lookout station
Note 3: An extra lookout at the forward lookout station with appropriate means of communication with the bridge team is posted during navigation in restricted visibility, increased traffic, approaching port and all situations when deemed necessary.
海洋平台装船运输技术的进步不仅仅停留在此🌸【2024澳门正版资料免费大全】🌸。中国海油海洋工程安装分公司高级总监刘克建表示，已经成功完成了近700次大中型海洋平台的装船作业，总重超过300万吨，具备了35万吨级浮式生产装备浮装、12000海里远洋运输等关键能力。而且，他们还掌握了多项装船运输成套技术，如拖拉装船、模块化运输车装船、浮托装船等，可谓是技术娴熟，信心十足。
租家事先准备好了 8 个架子（如上图所示），靠好码头都直接送到船边，并用岸吊吊到船上来🌸【2024澳门正版资料免费大全】🌸。由于每条船甲板的倾斜坡度不一样，这些预制的架子到船上后都得调整到舱盖高度并且保持水平。这就要需要各种调整，钢板底座加厚（如下左图），或者底座改坡度（如下右图），或者为了避开甲板管子挖槽。特别注意的是在油舱位置是不能烧焊的，这就要再想办法各种加固底座。有的位置在油舱外是SLOP TANK，这种情况是可以烧焊的。有的位置则只可焊外侧一条焊缝。油舱位置需要我们船方事先在甲板画出边界线。
