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船舶法定检验船舶法定检验的法律性质
1、合法性。一是执行法定检验的主体必须合法；二是适用范围要合法，比如船舶检验机构及其分支机构的权限等；三是船舶检验程序要合法；四是验船人员资质要合法；五是检验的结论必须合法。组织性。船舶检验是一种行政许可行为，只能以行政机关或组织的名义作出许可。
2、船舶法定检验具有显著的法律性质，首先体现在其强制性。根据《船检条例》规定，船舶所有人和经营人必须向船检机构申请检验，否则可能面临《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的处罚，如被责令停止航行或作业，甚至可能被暂扣或没收船舶。
3、船舶法定检验作为一项具有法律效力的行为，扮演着国家权力代表的角色。它是一种具有监督性质的检验，其检验结果的权威性不容置疑，一旦被官方认可，将直接牵涉到法律责任的承担，体现了其在船舶管理中的重要地位。然而，值得注意的是，船舶检验机构并不具备行政处罚权。
1、船舶稳性是指船舶在外力矩作用下偏离其初始平衡位置而倾斜，船舶具有抵抗外力并当外力矩消除后船舶还具有恢复原来平衡状态的能力。船舶在停泊或航行中，经常遇到风浪等各种外力的干扰，船舶平衡状态会破坏。 2、船舶的稳定性是指船舶在有限的作用下不会倾覆，倾侧力消失后能恢复到正常状态的能力。船舶在航行中受到侧面风浪作用倾侧。假设船体向右倾斜，如果船上的货物不移动，重心位置就不会有变化。但由于左面一部分体积露出水面，右边同样大小的体积浸入水中，因此浮心向右移动。 3、静稳性 船舶在外力矩逐渐作用下的稳性。船上重物移动或在一侧装载少量货物引起的倾斜力矩可认为是逐渐作用的外力矩。受外力矩逐渐作用时船舶倾斜较慢，倾斜角速度可以忽略不计。根据倾角大小，可分为初稳性和大倾角稳性。初稳性 船舶作倾角小于 10°倾斜时的稳性，又称小倾角稳性。 4、稳性，是船舶在受到风浪等外力矩作用下保持平衡的关键特性。当船舶偏离平衡位置时，复原力矩会使其自动恢复。这种特性由倾斜力矩和复原力矩共同决定。倾斜力矩源于风浪、货物移动、旅客分布不均、拖船急牵等，其大小受外界条件影响。复原力矩则取决于排水量、重心和浮心的位置关系。 5、稳性就是当船舶在外力作用下产生倾斜，当外力撤消时，能自动恢复到原平衡位置的能力。稳性又包括初稳性和大倾角稳性。归纳起来就是内力和外力、稳性横准。外力：风、浪。船舶适用、、使用过程中的力（如回转、载荷移动、增减）内力：复原力矩 其实就是重力和浮力的共同作用。 6、指船舶在动力作用下倾斜时，及计角加速或角速度的倾斜称为动力倾斜。船舶在动力倾斜时的稳性称为动稳性。它是研究倾斜力矩所作功和稳性力矩所作功之间的动平衡问题。按船舱是否进水分类船体在完整状态的稳性称为完整稳性；船体破损进水后的稳性称为破损稳性，研究破损稳性对海难应急意义重大。 1、其实算是包皮公司，公司可以不拥有任何船舶。个人所有船舶是无法进行营业性经营的，必须要以公司名义，这里存在责任行业担保问题。有资质的公司对下属个人船舶进行管理，收取一定的管理费用。 2、船舶挂靠经营是指不具备经营资质的船舶所有人为船舶经营，将船舶所有权登记在具有经营资质的航运公司名下，以该航运公司的名义开展经营，向航运公司支付固定数额费用，船舶实际经营管理和经营收益自担的行为。 3、可以注册。挂靠公司是指依附于一个具有独立法人资格的单位，一般理解为单位或个人利用其他单位的名义或资质，以挂靠方的名义从事生产经营活动。挂靠船舶公司能注册。公司一般是指以营利为目的，为从事商业经营活动或某些目的而成立的组织。 4、船舶挂靠是一种船东为了达到规避航运政策对其的限制，而将自己所有的船舶以具备资质的运输企业的名义进行登记并对外运营，从而顺利进入航运市场从事运输的不规范的经营形式。挂靠人通过船舶挂靠可以进入航运市场谋取利润，而被挂靠的企业几乎不用付出劳动就可以定期向挂靠人收取一定的挂靠费。 横倾是相对正浮状态来说的，即有一个倾斜角度，一般不允许 规定的数值，横摇是船舶的固有性质，船舶都有自己的横摇周期。正的横摇角是指船相对于右舷的倾斜角。为了确定一个空间平台或平面，需要两个非共线的基线矢量．这就要求至少三个GPS天线适当配置。 横摇角顾名思义就是外力作用使船舶有横摇的时候产生的角度；而横倾角是因为船舶自身原因（油水不均、装货不均）造成的角度。 运载体横轴与水平线之间的夹角叫横滚角。指导航系统中用来标识目标的横向倾角，其值等于目标物体所在平面上与艏艉线垂直的线与其在水平面的投影间的夹角。横滚（roll）：横滚又叫横摇，代表运载体绕纵轴的转动，绕纵轴轴向顺时针转动为正转角定义为弹体的Oy轴与惯性坐标系的夹角。
什么是船舶稳性,及船舶稳性的分类
船舶挂靠单位是什么性质?
什么是横摇动态角和横摇静态角
