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长江干线船舶港务费征收办法(2012修正)

1、第一条　为加强长江干线船舶港务费（以下简称船舶港务费）征收工作，维护水上交通安全管理，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的有关规定，制定本办法。第二条　凡进出长江干线港口从事国内航线运输和经营性作业的船舶均应按本办法缴纳船舶港务费。

2、第一条：为加强长江干线船舶港务费的征收管理，确保水上交通安全，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，本办法明确了船舶港务费的征收标准及流程。第二条：所有在长江干线港口从事国内航线运输和经营性作业的船舶，均应按照本办法缴纳相应的船舶港务费。

3、在渔港费的第三章中，关于船舶港务费的收取有着明确的规定。首先，对于机动捕捞渔船，其进港或出港时，根据主推进动力装置的总功率每千瓦征收0.10元的费用。如果渔船是非机动的，或者属于渔业辅助船舶，那么按照船舶的净吨（无净吨的按载重吨计，拖轮则按主推进动力装置总功率）每吨征收0.15元的港务费。

船舶运输价格表长江（国内船舶运价） 第1张

内河船舶的利润情况如何?

1、内河船运行业的平均利润率：内河船运行业的平均利润率取决于船只的大小和运输的货物类型。一般运输行业的利润率在15%到25%之间，毛利率在20%到50%之间。内河2000吨船的收入：内河2000吨船一年的收入大约在36万元左右。月均收入约为3万元，主要来源于运输费用。

2、内河船舶的盈利能力受多种因素影响，包括船舶的尺寸、航行的路线、运输的市场价格、运营成本以及船舶的维护状况等。 对于一条1200吨的内河船舶，其单次运输的运费大约在5万元左右。 在正常运营情况下，一周大约可以进行一次航行。

3、年开始，铁道部对所属企业先后实行提取企业基金、利润留成制，对少数单位进行利润递增包干试点。1983年，国务院对铁路运输实行税后利润递增包干等办法后，克服了“大锅饭”的弊端，增强了企业活力，提高了经济效益。

4、其中，铁路营业里程76万公里，增长6倍；内河通航里程11万公里 ，增长40.3%；公路里程1285万公里，增长18倍；民用航空航线里程150.6万公里，增长133倍，其中国际航线长度已占民航线路总长度的35%，通达33个国家的64个城市；管道运输从无到有，目前输油输气管道已达31万公里，90%的原油已通过管道输送。

5、这样，块块（地方行政）和条条（各行业）各自为政，让内河水运弊病丛生。如从重庆到上海的水运要耗时十天以上。这赶走了众多的潜在货源，内河航运还能好得起来？重陆轻水。我国历来重视陆上运输，轻视水上运输。建国以来，建桥不断。

6、现在内河船员的工资实在太低，有些几乎是陆地上省城的最低保障工资，更不能与海上船员工资相比了。

海运费2023年查询价格表

1、在2023年的海运费查询中，散货船运输有内河和沿海的区别。例如，对于1万吨的散货船，在长江内河500公里的运输中，内河散货船运费大约在25-30元人民币/吨，而沿海航线的费用则在40-45元/吨左右。一般情况下，海运的吨公里费用大约在350元左右，班轮和集装船有固定的船期和航线，费用较为稳定。

2、2023年的海运费查询价格表显示，海运费用大约在40元人民币每吨左右。散货船运输分为内河运输和沿海海运。对于相同大小和运输距离的散货船，内河运输的费用通常低于沿海海运。

3、在2023年的海运价格对比中，内河运输如长江航线，1万吨散货在500公里的航程中，内河散货船的运费大约在25-30元人民币/吨，而沿海航线1万吨散货的海运费用则在40-45元/吨左右。 海运费用的基准通常在每吨公里350元左右，这个费用包括了班轮和集装船的稳定运费率。

4、在500公里内，一般海运价格大约在40元左右，但实际价格会因具体条件而异。

5、海运费用的基准/ 一般而言，海运每吨公里的费用大约在350元左右，这通常涵盖了班轮和集装船的稳定运费率。班轮提供固定船期和航线，包括装卸费用，适合大批量货物；而集装船则更具灵活性，便于零散货物的运输和个性化定制。

内河船运费最新价格表(内河货船运费是多少)

1、目前，长江内河散货运输价格保持相对低廉，未使用油布的500-600公里水路运费大约在25元左右。封仓防水的货物则会相应提高费用。价格构成主要包括港杂费、船运费和代理费用，比如从上海到黄石和武汉到南京的钢材运输，费用都约为28元，相比之下，沿海海运价格较高。

2、区域差异：2000吨内河船在不同地区的运费差异在7570元至7800元人民币/吨。 小型化趋势：500吨级小型货船因技术限制和淘汰政策，新造数量减少。500吨货船的建造成本大约为100万人民币，包括多种费用。

3、在2023年的海运费查询中，散货船运输有内河和沿海的区别。例如，对于1万吨的散货船，在长江内河500公里的运输中，内河散货船运费大约在25-30元人民币/吨，而沿海航线的费用则在40-45元/吨左右。一般情况下，海运的吨公里费用大约在350元左右，班轮和集装船有固定的船期和航线，费用较为稳定。

4、在2023年的海运价格对比中，内河运输如长江航线，1万吨散货在500公里的航程中，内河散货船的运费大约在25-30元人民币/吨，而沿海航线1万吨散货的海运费用则在40-45元/吨左右。 海运费用的基准通常在每吨公里350元左右，这个费用包括了班轮和集装船的稳定运费率。

5000顿船舶与铁路运输成本

1、二分之一。水运成本是铁路运输的1/2，是公路的1/3，长江5000吨散货船主要以重庆以下至长江的航线运输，长江5000吨散货船价格在25元左右每吨。

2、铁路运输具有强大的运输能力，这得益于其独特的运输工具和运输组织方式。一列货物列车一般能运送3000～5000吨货物，远远高于公路和航空运输。同时，铁路运输采用车皮作为运输单元，便于实现大规模、集中化的运输。这种运输能力使得铁路运输在大宗物资、长距离运输方面具有明显优势。

3、铁路运输因其独特的运输工具和组织方式而具备强大的运输能力。一列货物列车通常能够运输3000至5000吨货物，这远超公路和航空运输。铁路运输采用车皮作为基本运输单元，便于实现大规模和集中化的运输。这种运输能力使其在大宗物资和长距离运输方面展现出无可比拟的优势。

4、列火车。根据查询相关公开信息，运输同样的货物，水运的能耗和二氧化碳排放分别是铁路的20%、公路的7%。一艘5000吨级的船舶，相当于3列火车、250辆重型汽车的运能。