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长江内河里的船舶船员工资待遇怎么样?

1、船员的工资，大多是实行月薪制。工资主要由基本工资+加班工资+奖金和名目繁多的补贴组成。目前内河船长的工资大多在年薪11——13万左右，大副、轮机长在9万——11万左右，大管轮和二副在8万——10万左右，三副、二管在6万——8万左右，普通船员的年薪在4——5万左右。

2、目前，同职务的工薪待遇中，海船船员与内河船员的收入差距大约在2到3倍，而与跑外贸相比，这一差距更大。 造成这种收入差距的主要原因有以下几点：首先，海船的货运周期短且运价高。以目前跑国内南北线的海船为例，每月大约有2次往返共4个航次，航线较短的航次更多。

3、目前同职务的工薪待遇海船和内河船员大致是2~3倍的收入差距，比起跑外那这个差距就更大了。之所以有这样的一个结果，个人理解主要为以下几个原因。

4、内河船运行业的平均利润率取决于船只的大小和运输的货物类型。一般运输行业的利润率在15%到25%之间，毛利率在20%到50%之间。内河2000吨船的收入：内河2000吨船一年的收入大约在36万元左右。月均收入约为3万元，主要来源于运输费用。除去燃油费和工人工资等成本，每月能获得的利润大约为3万元。

5、由于工程船或管理船吨位和马力都不是很大，一般是不设三副岗位的，因此不需要三副证书。该单位待遇还不错，当然待遇好坏是个相对概念，用一二句话很难说得清楚。概括地说法是比上不足，比下有余。现在用人都是聘用制，就算有编制，也要看合同怎么签。

6、只有一个锚穴，且是陷在里面的。船的大小不同 海船可以造得大，大到数十万吨；江船舶造不大。这主要航行的流域不同所造成的。航行环境不同 海船的航新环境：海上风大浪高，航程距离远，海船遇大浪的机会多。江船的航行环境：而内河曲折，船舶密度比海上大，内河船遇不到大浪。

为什么中国发展不起来内河航运呢?

汇率和物价因素，内河水运大宗商品物流成本优势无法体现出现。改革开放之后，物价水平低，人民币对美元汇率持续走低，中国制造业成本极低，而水运的时效性远远没有公路、铁路高，水运大宗商品物流成本优势无法体现出现。造桥、造船技术落后，内河水运自然被长期忽视，从而愈加落后。

总的来说，中国内河航运有着广阔的发展前景，但要实现真正的崛起，还需解决现有问题，推动产业升级，以实现内河航运的全面发展和高效利用。

没有统一的规划，部门重点沿河城市的跨河桥梁的不规范设计和建造，限制了大型船舶的航行 以前中西部地区经济落后，没有那么大的市场需求来拉动那么发达的航运业（这应该是关键因素吧）。我国船舶制造业（特别是内河船舶运输制造业）以前发展比较缓慢。

自然因素影响：环渤海地区的内河航道普遍存在淤塞问题，导致水深不足，仅能容纳小型船只航行。这种自然条件限制了内河航运的规模和效率。 天气条件制约：该地区部分河流水位落差较大，且在冬季易结冰，使得内河航运在冰冻期间面临中断的风险，从而影响了全年航运的稳定性。

无外乎以下几点原因： 自然原因：很多河道淤塞严重，仅容纳小型船只通过，货物运输规模有影响； 天气原因：河流水位落差较大，遇冰冻期会结冰，水上运输受阻； 经济原因：贸易不够发达，或货物品种不适合水上运输，竞争不过陆路运输。

黄河。由于黄河里面含沙量较大，经常出现淤堵和洪水灾害，航运价值并不高，不适合大规模的内河航运，因此内河航运最不发达的是黄河。黑龙江水系航道是中国内河航运建设的重点之一，黑龙江条件得天独厚，河流汛期较长，水位稳定，含沙量较少，为内河航运的发展提供便利条件。

航运业未来的前景在哪里?会有哪些颠覆性的技术出现?

1、新能源、新技术是大趋势 无论是汽车、船舶，新能源运用是趋势。船舶的燃料污染是很大的，特别是一些重油船舶，对环境的影响不受小视。在长江中下游一带，液气船、电磁船已经开始服务于航运。我们没有理由不相信这样的科技会在行业推广。大势所趋，顺势而为方为上策。

2、各位同仁，以“绿色、智能、泛在”为特征的技术群将会对整个道路交通体系带来革命性的变化和颠覆性的创新，使道路交通运输系统向更高组织化和秩序化程度的方向发展，为破解交通安全、拥堵和污染等难题提供强大的手段和工具。

3、当然，机械化来了之后，创造出了很多新的工作岗位，原来搬运的工作变成了操作机器等技术性的工作，原来的码头工人过上了体面的生活。这也是新技术带来的不确定因素之一，旧分工被替代，新的分工就会被创造出来。你看，集装箱的出现让航运业从业者的命运也发生了改变。

4、在这样先进的科技前面，地球上三国鼎立的局面就会给打破，如果中国坚持走和平发展的方向持续发展，或许能带动整个地球科技大飞跃。但是这样的一家独大也很危险的，毕竟那么牛逼，会树敌无数，许多国家都会眼红，如果他们组团使坏，那么后期有可能爆发毁灭性战争，比如核战争，或者其它更先进武器的战争。

中国船舶未来发展前景怎么样

1、前瞻分析认为，未来五年内我国支线集装箱船、小型和大型LNG船以及海上风电船舶建造前景向好；邮轮板块受益于疫情后游客数量增长、中国邮轮港口建设的影响，中长期发展前景光明。

2、中国船舶作为我国民船龙头企业，将逐步带领我国民船回暖，并促进造船业供给侧改革；不难预想中国船舶未来还是很有前途的，将最先享受到行业发展所拥有的红利。总体来讲，中国船舶作为我国船舶制造业的老大，有机会在行业改革换代之际，乘改革春风，让企业跨越式发展。

3、行业发展前景预测 展望未来，全球多国已开始接种疫苗，新冠疫情将逐步得到控制，世界经济贸易有望慢慢恢复正常。随着国际航运业和油气产业的复苏，船东投资信心得到提振，被压制的市场需求可能释放。然而，由于环保政策、可替代燃料等原因，未来船海市场的发展仍存在较多不确定性。

4、总体来看，通过船舶行业订单情况逐年走低，行业经营效益下行的趋势可以看出我国船舶行业的景气度正在下降，通过这一现象可以推断目前我国军工行业的发展重心正在从船舶行业向其他行业偏移。

5、具有经济驱动力大、税收产生能力强、产业结构改善效果明显、相关产业带动力强等优势。然而，国内融资租赁公司虽然以船舶租赁为主要产品，但受到诸多约束，未来发展的市场巨大。这几年来，中国船舶租赁业发展良好，特别是在融资租赁领域。国内共有296家融资租赁公司。

6、世界造船中心已转移至中国，这是不争的事实。如果仅仅是指十二五的话，那将是海洋工程装备制造业，国家已经把海洋经济发展提到了前所未有的高度，不可忽视，至于“ 孙成佐”回答的“在未来10年里，以散货为主，10万吨以下的船型，依据就是设计方面和船舶的配套产业技术含量有待提高。

内河船舶运输行业未来前景如何（内河船运吧） 第1张

内河船舶的利润情况如何?

内河船运行业的平均利润率：内河船运行业的平均利润率取决于船只的大小和运输的货物类型。一般运输行业的利润率在15%到25%之间，毛利率在20%到50%之间。内河2000吨船的收入：内河2000吨船一年的收入大约在36万元左右。月均收入约为3万元，主要来源于运输费用。

内河船舶的盈利能力受多种因素影响，包括船舶的尺寸、航行的路线、运输的市场价格、运营成本以及船舶的维护状况等。 对于一条1200吨的内河船舶，其单次运输的运费大约在5万元左右。 在正常运营情况下，一周大约可以进行一次航行。

年开始，铁道部对所属企业先后实行提取企业基金、利润留成制，对少数单位进行利润递增包干试点。1983年，国务院对铁路运输实行税后利润递增包干等办法后，克服了“大锅饭”的弊端，增强了企业活力，提高了经济效益。

其中，铁路营业里程76万公里，增长6倍；内河通航里程11万公里 ，增长40.3%；公路里程1285万公里，增长18倍；民用航空航线里程150.6万公里，增长133倍，其中国际航线长度已占民航线路总长度的35%，通达33个国家的64个城市；管道运输从无到有，目前输油输气管道已达31万公里，90%的原油已通过管道输送。

水上运输的内河运输

1、内河运输是指在水域丰富的国家内部河流进行的水上运输。这种运输方式主要服务于内陆地区，通过连接河流沿岸的主要城市来实现货物运输。例如，在中国，长江是最重要的内河运输线路之一，覆盖了广泛的地理区域，包括经济发达的长三角地区。内河运输的方向取决于河流的流向和沿岸的经济需求。

2、水运运输主要包括内河运输和海洋运输两大类。内河运输是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。它是水上运输的一个组成部分，是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。

3、水上运输是一种古老且重要的交通运输方式，被誉为交通运输的祖先。它主要分为内河运输和海洋运输，曾在18世纪占据交通运输业的核心地位。其优势在于投资成本低、运载量大，且占用土地较少，特别是在航道畅通的情况下，其运输能力几乎不受限制，特别适合大型、重型和大批量的长途货物运输。